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Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium : pannes connues et fiabilité

La version 2.0 Si4 240 Ingenium de la Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) a été vendue en France de 2017 à 2018, avec 240 ch et une automatique 9. Elle utilise le moteur Ingenium essence 1.5 trois cylindres et 2.0 quatre cylindres (P200 à P300) (code AJ200P), un 4 cylindres essence de 1 997 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Jaguar, Land Rover. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 2 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence240 ch2017 à 2018AJ200P2 pannes connues
Land Rover Range Rover Evoque (1re génération)
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
Ingenium essence 1.5 trois cylindres et 2.0 quatre cylindres (P200 à P300) AJ200P
Boîte
Boîte automatique 9 rapports ZF 9HP (948TE)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W20 · JLR STJLR.03.5006
Cylindrée
1 997 cm³

Pannes connues de la Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium

Passages lents, brusques ou erratiques

Sérieuse Fréquent 5 000 à 120 000 km Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique 9 rapports ZF 9HP (948TE)

Versions concernées : Jeep Cherokee KL des débuts, Renegade et Compass 2.0 Multijet.

Symptômes

  • Rétrogradages brutaux
  • Hésitations au démarrage
  • Bruits de boîte
  • Défauts électroniques de boîte

Cause

Problèmes logiciels de la commande de boîte reconnus par ZF, plus rarement défaut électronique du module.

Réparation

Mises à jour logicielles successives et réapprentissage, remplacement du module si nécessaire.

Prévention : Faire appliquer les mises à jour en réseau lors des entretiens.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 0 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Défauts propres à la Land Rover Range Rover Evoque (1re génération)

Coupleur Haldex et pont arrière

Sérieuse Fréquent 60 000 à 200 000 km Organe : Transmission intégrale et pont

Versions concernées : Freelander 2 (et Evoque de 1re génération à transmission intégrale, même architecture).

Symptômes

  • Message de défaut de transmission intégrale ou de programmes Terrain Response indisponibles
  • Véhicule qui reste en deux roues motrices
  • Pont arrière bruyant
  • Fuite d'huile au niveau du coupleur

Cause

Le petit filtre de la pompe du coupleur Haldex se colmate, la pression chute et la transmission arrière n'est plus engagée ; les joints du coupleur peuvent aussi fuir. Le boîtier de transfert avant (PTU) s'use par ailleurs si son huile n'est jamais renouvelée.

Réparation

Nettoyage ou remplacement du filtre et de la pompe Haldex, vidange du coupleur et du pont arrière ; contrôle et vidange du PTU.

Prévention : Vidanger le coupleur Haldex avec son filtre et le PTU tous les 60 000 km environ, même si ce n'est pas prévu au carnet.

Voyants associés : Voyant ESP.

Coût estimé : 250 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

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Plan d’entretien de la Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Ingenium essence 1.5 trois cylindres et 2.0 quatre cylindres (P200 à P300) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 26 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W20, norme JLR STJLR.03.5006, environ 6 litres, Réduire à 15 000 km ou 1 an.
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne à l'arrière du moteur.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 26 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

260 à 470 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Land Rover Range Rover Evoque (1re génération)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
2.2 eD4 150Diesel150 ch2011-20152.2 HDi (DW12)1
2.2 TD4 150Diesel150 ch2011-20152.2 HDi (DW12)1
2.0 eD4 150Diesel150 ch2015-2018Ingenium 2.0 diesel (TD4, SD4, D150 à D240)2
2.0 TD4 150Diesel150 ch2015-2018Ingenium 2.0 diesel (TD4, SD4, D150 à D240)3
2.0 TD4 180Diesel180 ch2015-2018Ingenium 2.0 diesel (TD4, SD4, D150 à D240)3
2.2 SD4 190Diesel190 ch2011-20152.2 HDi (DW12)1
2.0 SD4 240Diesel240 ch2017-2018Ingenium 2.0 diesel (TD4, SD4, D150 à D240)3
2.0 Si4 240Essence240 ch2011-20172.0 EcoBoost (SCTi, Si4)1

Voir la fiche complète Land Rover Range Rover Evoque (1re génération)

Le moteur Ingenium essence 1.5 trois cylindres et 2.0 quatre cylindres (P200 à P300) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur Ingenium essence 1.5 trois cylindres et 2.0 quatre cylindres (P200 à P300)

Questions fréquentes

Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : passages lents, brusques ou erratiques, coupleur haldex et pont arrière.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium ?

Passages lents, brusques ou erratiques, Coupleur Haldex et pont arrière. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium ?

Chaîne de distribution. Chaîne à l'arrière du moteur.

Quelle huile moteur pour Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium ?

Une huile 0W20 répondant à la norme JLR STJLR.03.5006, environ 6 litres avec le filtre. Vidange tous les 26 000 km ou chaque année. Réduire à 15 000 km ou 1 an. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Land Rover Range Rover Evoque (1re génération) 2.0 Si4 240 Ingenium ?

Comptez environ 260 à 470 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.