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BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 : pannes connues et fiabilité

La version 540i 340 de la BMW Série 5 (G30, G31) a été vendue en France de 2017 à 2023, avec 340 ch et une automatique 8 (ZF 8HP). Elle utilise le moteur 3.0 six-cylindres turbo B58 (code B58B30), un 6 cylindres essence de 2 998 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Toyota. Un bon choix, à condition de respecter les échéances d’entretien. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence340 ch2017 à 2023B58B303 pannes connues
BMW Série 5 (G30, G31)
Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
3.0 six-cylindres turbo B58 B58B30
Boîte
Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W30 ou 5W30 · BMW LL-01 ou LL-17 FE+
Cylindrée
2 998 cm³

Pannes connues de la BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340

Boîtier de filtre à huile en plastique qui fuit

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Fuite d'huile moteur Moteur 3.0 six-cylindres turbo B58

Versions concernées : Premières années de production surtout.

Symptômes

  • Fuite d'huile ou de liquide de refroidissement côté filtre
  • Odeur de brûlé
  • Niveau d'huile ou de liquide qui baisse

Cause

Le boîtier de filtre à huile en plastique, qui porte aussi l'échangeur, devient cassant et se fissure.

Réparation

Remplacement du boîtier de filtre et des joints.

Prévention : Inspection à chaque vidange.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 400 à 900 € Rendez-vous atelierPièces

Fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau, raccords)

Sérieuse Occasionnel 80 000 à 160 000 km Organe : Radiateur et fuite de liquide de refroidissement Moteur 3.0 six-cylindres turbo B58

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

  • Message de niveau de liquide de refroidissement
  • Traces de liquide sous le moteur

Cause

Fuite à l'axe de la pompe à eau ou à des raccords plastiques du circuit.

Réparation

Remplacement de la pompe ou des raccords concernés.

Prévention : Surveiller le niveau régulièrement.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 500 à 1 100 € Rendez-vous atelierPièces

Douille de mécatronique et mécatronique

Sérieuse Occasionnel 120 000 à 250 000 km Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports)

Versions concernées : Kilométrages élevés, huile jamais remplacée.

Symptômes

  • Passages durs ou retardés
  • Tremblements à basse vitesse
  • Boîte en mode secours
  • Fuite au connecteur

Cause

La douille d'étanchéité de la mécatronique se dégrade, et l'huile usée encrasse électrovannes et bloc hydraulique.

Réparation

Remplacement de la douille, vidange avec carter-filtre, réparation ou échange de la mécatronique si nécessaire.

Prévention : Vidanger la boîte (carter-filtre en plastique compris) vers 80 000 à 100 000 km.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 400 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340

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Plan d’entretien de la BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 3.0 six-cylindres turbo B58 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30 ou 5W30, norme BMW LL-01 ou LL-17 FE+, environ 6,5 litres
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne côté boîte, sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 100 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports))ZF conseille une vidange entre 80 000 et 100 000 km malgré le remplissage dit à vie.

Révision de la BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

250 à 440 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la BMW Série 5 (G30, G31)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
518d 150Diesel150 ch2017-20232.0 diesel B473
520d 190Diesel190 ch2017-20232.0 diesel B473
530d 265Diesel265 ch2017-20203.0 diesel six-cylindres B572
530d 286Diesel286 ch2020-20233.0 diesel six-cylindres B571
540d xDrive 320Diesel320 ch2017-20203.0 diesel six-cylindres B572
520i 184Essence184 ch2017-20232.0 turbo B483
530i 252Essence252 ch2017-20232.0 turbo B483
530e 252Hybride rechargeable252 ch2017-20202.0 turbo B483
530e 292Hybride rechargeable292 ch2020-20232.0 turbo B483

Voir la fiche complète BMW Série 5 (G30, G31)

Le moteur 3.0 six-cylindres turbo B58 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 3.0 six-cylindres turbo B58

Questions fréquentes

BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : boîtier de filtre à huile en plastique qui fuit, fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau, raccords), douille de mécatronique et mécatronique.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 ?

Boîtier de filtre à huile en plastique qui fuit, Fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau, raccords). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 ?

Chaîne de distribution. Chaîne côté boîte, sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 ?

Une huile 0W30 ou 5W30 répondant à la norme BMW LL-01 ou LL-17 FE+, environ 6,5 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de BMW Série 5 (G30, G31) 540i 340 ?

Comptez environ 250 à 440 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.