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Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro : pannes connues et fiabilité

La version 2.0 TFSI 225 quattro de la Audi Q5 (8R) a été vendue en France de 2012 à 2017, avec 225 ch et une manuelle 6 ou Tiptronic 8. Elle utilise le moteur 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch) (code CNCD), un 4 cylindres essence de 1 984 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Audi, Seat, Skoda, Cupra. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Nous recensons 2 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence225 ch2012 à 2017CNCD2 pannes connues
Audi Q5 (8R)
Photo : Thomas doerfer, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch) CNCD
Boîte
Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
5W30 ou 0W20 (evo4) · VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00
Cylindrée
1 984 cm³

Pannes connues de la Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro

Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat en plastique

Sérieuse Fréquent 50 000 à 150 000 km Organe : Pompe à eau Moteur 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch)

Versions concernées : EA888 de génération 3 et evo4 (1.8 et 2.0 TSI/TFSI depuis 2012), sur toutes les plateformes MQB et MLB.

Symptômes

  • Baisse du liquide de refroidissement et alerte de niveau
  • Traces roses ou violettes sous le moteur côté boîte
  • Odeur sucrée moteur chaud
  • Température moteur qui fluctue

Cause

La pompe à eau est intégrée à un module de gestion thermique en plastique qui se déforme avec les cycles de chauffe ; ses joints internes et la jonction avec les durites se mettent à fuir.

Réparation

Remplacer le module complet pompe à eau et thermostat (version révisée), les joints toriques, puis remplir et purger avec le liquide G13 ou équivalent constructeur.

Prévention : Surveiller le niveau de liquide une fois par mois et traiter tout suintement avant qu'il n'entraîne une surchauffe.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement. Codes défaut : P0116, P0128.

Coût estimé : 600 à 1 300 € Rendez-vous atelierPièces

Douille de mécatronique et mécatronique

Sérieuse Occasionnel 120 000 à 250 000 km Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports).

Versions concernées : Kilométrages élevés, huile jamais remplacée.

Symptômes

  • Passages durs ou retardés
  • Tremblements à basse vitesse
  • Boîte en mode secours
  • Fuite au connecteur

Cause

La douille d'étanchéité de la mécatronique se dégrade, et l'huile usée encrasse électrovannes et bloc hydraulique.

Réparation

Remplacement de la douille, vidange avec carter-filtre, réparation ou échange de la mécatronique si nécessaire.

Prévention : Vidanger la boîte (carter-filtre en plastique compris) vers 80 000 à 100 000 km.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 400 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro

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Plan d’entretien de la Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 0W20 (evo4), norme VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00, Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain.
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé, mais à contrôler dès qu'un bruit apparaît au démarrage à froid. La cylindrée indiquée est celle du 2.0 (1.8 : 1798 cm3).
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 100 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique ZF 8HP (Steptronic 8 rapports))ZF conseille une vidange entre 80 000 et 100 000 km malgré le remplissage dit à vie.

Révision de la Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

290 à 520 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Codes défaut OBD souvent relevés :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Audi Q5 (8R)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
2.0 TDI 143Diesel143 ch2010-20132.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)5
2.0 TDI 150Diesel150 ch2014-20172.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)5
2.0 TDI 170 quattroDiesel170 ch2008-20122.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.0 TDI 177 quattroDiesel177 ch2012-20152.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)6
2.0 TDI 190 quattroDiesel190 ch2014-20172.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)5
3.0 TDI V6 240 quattroDiesel240 ch2008-20122.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
3.0 TDI V6 245 quattroDiesel245 ch2012-20152.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
3.0 TDI V6 258 quattroDiesel258 ch2014-20172.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)4
2.0 TFSI 180 quattroEssence180 ch2010-20122.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)2
2.0 TFSI 211 quattroEssence211 ch2008-20122.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)3
3.2 FSI 270 quattroEssence270 ch2008-2012V6 2.4 MPI, 2.8 FSI et 3.2 FSI à chaînes (EA837 atmosphérique)1
3.0 TFSI 272 quattroEssence272 ch2012-20173.0 TFSI V6 à compresseur (EA837, 272 à 354 ch)3

Voir la fiche complète Audi Q5 (8R)

Le moteur 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.8 et 2.0 TSI / TFSI EA888 génération 3 et evo4 (180 à 333 ch)

Questions fréquentes

Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat en plastique, douille de mécatronique et mécatronique.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro ?

Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat en plastique. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé, mais à contrôler dès qu'un bruit apparaît au démarrage à froid. La cylindrée indiquée est celle du 2.0 (1.8 : 1798 cm3).

Quelle huile moteur pour Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro ?

Une huile 5W30 ou 0W20 (evo4) répondant à la norme VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI 225 quattro ?

Comptez environ 290 à 520 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.