Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) : pannes connues et fiabilité

La version 1.4 TSI 150 (EA211) de la Seat Alhambra II a été vendue en France de 2015 à 2020, avec 150 ch et une manuelle 6 ou automatique DSG6. Elle utilise le moteur 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus) (code CZDA), un 4 cylindres essence de 1 395 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Audi, Seat, Skoda. Un bon choix, à condition de respecter les échéances d’entretien. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Essence150 ch2015 à 2020CZDA3 pannes connues

Avis de l’atelier: 4/5Bonne fiabilitéAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur: 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus) CZDA
Boîte: Boîte DSG6 / S tronic 6 à embrayages humides (DQ250)
Distribution: Courroie de distribution
Huile: 5W30 ou 5W40 · VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00
Cylindrée: 1 395 cm³

Pannes connues de la Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211)

Mécatronique défaillante

Grave Occasionnel 60 000 à 200 000 km Organe : Boîte à double embrayage Boîte Boîte DSG6 / S tronic 6 à embrayages humides (DQ250)

Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte DSG6 / S tronic 6 à embrayages humides (DQ250).

Versions concernées : Toutes versions, surtout avec des vidanges négligées.

Symptômes

Passages de rapports brutaux ou retardés
Voyant de boîte qui clignote et mode dégradé
Perte de certains rapports
À-coups entre première et deuxième

Cause

Le bloc hydraulique et électronique qui pilote embrayages et rapports (mécatronique) souffre de capteurs ou électrovannes défaillants, souvent favorisés par une huile usée.

Réparation

Diagnostic, mise à jour logicielle et réapprentissage ; sinon réparation ou échange standard de la mécatronique.

Prévention : Vidanger l'huile et le filtre de boîte tous les 60 000 km et faire les mises à jour logicielles.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 300 à 2 500 € Rendez-vous atelier Pièces

Fuite de la pompe à eau en plastique

Sérieuse Occasionnel 60 000 à 150 000 km Organe : Pompe à eau Moteur 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus)

Versions concernées : Signalé sur certains exemplaires (pompe intégrée au module thermique).

Symptômes

Baisse du niveau de liquide de refroidissement
Traces de liquide côté boîte
Alerte de température

Cause

Le module pompe à eau et thermostat en matériau composite se déforme avec les cycles de chauffe et ses joints fuient.

Réparation

Remplacer le module pompe à eau et thermostat, puis purger le circuit.

Prévention : Contrôler le niveau de liquide chaque mois.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 400 à 900 € Rendez-vous atelier Pièces

Défauts propres à la Seat Alhambra II

Usure des triangles de suspension avant

Sérieuse Fréquent Organe : Silentblocs et triangles

Versions concernées : Alhambra de 2011 à 2019, surtout au-delà de 6 ans.

Symptômes

Claquements à l'avant sur les ralentisseurs
Flottement ou guidage imprécis au freinage
Usure anormale des pneus avant
Défaut « bras de suspension » relevé au contrôle technique

Cause

Les silentblocs et la rotule des triangles avant s'usent avec l'âge et le kilométrage. Sur les contrôles techniques britanniques, les bras de suspension représentent 17,3 % des défauts de l'Alhambra entre 6 et 9 ans et 13,1 % entre 10 et 15 ans.

Réparation

Remplacement du triangle (fourni avec silentblocs et rotule), puis contrôle de la géométrie.

Prévention : Faire vérifier les silentblocs et rotules de triangle lors des révisions, surtout après 100 000 km.

Coût estimé : 250 à 600 € Rendez-vous atelier Pièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211), la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €

Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Pièces pour Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211)

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Plan d’entretien de la Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211)

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 5W40, norme VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00, Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain.
selon carnetKit de distribution et pompe à eauCourroie dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet, remplacement selon l'état et l'âge (galets et pompe à eau à changer en même temps).
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte DSG6 / S tronic 6 à embrayages humides (DQ250))Vidange de l'huile et du filtre tous les 60 000 km avec une huile homologuée VW, suivie d'un réapprentissage des embrayages.

Révision de la Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

190 à 350 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Seat Alhambra II

Motorisation	Énergie	Puissance	Années	Moteur	Pannes
2.0 TDI 115	Diesel	115 ch	2011-2016	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	5
2.0 TDI 140	Diesel	140 ch	2010-2015	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	6
2.0 TDI 150	Diesel	150 ch	2015-2020	2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)	5
2.0 TDI 170	Diesel	170 ch	2010-2012	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	6
2.0 TDI 177	Diesel	177 ch	2013-2015	2.0 TDI CR EA189 (110 à 177 ch)	6
2.0 TDI 184	Diesel	184 ch	2015-2018	2.0 TDI EA288 et EA288 evo (115 à 240 ch)	5
1.4 TSI 150	Essence	150 ch	2010-2015	1.4 TSI / TFSI double suralimentation (140 à 185 ch)	5
2.0 TSI 200	Essence	200 ch	2010-2015	2.0 TSI / TFSI EA888 génération 1 et 2 (170 à 211 ch)	3

Voir la fiche complète Seat Alhambra II

Le moteur 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Audi A1 (8X) 1.4 TFSI 125 2015-2018
Audi A3 (8V) 1.4 TFSI 122 2012-2014
Audi A4 (B9) 1.4 TFSI 150 2015-2018
Audi Q2 (GA) 1.4 TFSI 150 COD 2016-2018
Audi Q3 (8U) 1.4 TFSI 150 COD 2014-2018
Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 2016-2018
Seat Ibiza IV 1.4 TSI ACT 140 FR 2014-2015
Seat Leon III 1.4 TSI 122 2012-2014
Seat Toledo IV 1.4 TSI 125 2015-2018
Skoda Kodiaq I 1.4 TSI 125 2016-2018
Skoda Octavia III 1.4 TSI 140 2013-2014
Skoda Rapid 1.4 TSI 125 2015-2019
Skoda Superb III 1.4 TSI 125 2015-2018
Skoda Yeti 1.4 TSI 125 2015-2017
Volkswagen Beetle 1.4 TSI 150 2014-2019
Volkswagen Caddy IV 1.4 TSI 125 2015-2020
Volkswagen Golf VII 1.4 TSI 122 2012-2014
Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI 125 2014-2018

Fiche complète du moteur 1.4 TSI EA211 (122 à 150 ch, ACT inclus)

Questions fréquentes

Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : mécatronique défaillante, fuite de la pompe à eau en plastique, usure des triangles de suspension avant.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) ?

Usure des triangles de suspension avant. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) ?

Courroie de distribution. Courroie dite longue durée : contrôle aux échéances du carnet, remplacement selon l'état et l'âge (galets et pompe à eau à changer en même temps).

Quelle huile moteur pour Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) ?

Une huile 5W30 ou 5W40 répondant à la norme VW 504 00 (LongLife) ou VW 502 00. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Formule LongLife jusqu'à 30 000 km ou 2 ans possible, mais 10 000 à 15 000 km sont plus sûrs en usage urbain. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Seat Alhambra II 1.4 TSI 150 (EA211) ?

Comptez environ 190 à 350 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.