Renault Twingo I : pannes connues et fiabilité (1993-2007)
Citadine monocorps culte, simple et économique. Les dernières versions reçoivent le 1.2 16v D4F, robuste si la courroie est changée à l'heure. Surveiller la corrosion et la boîte robotisée Easy/Quickshift.
Motorisations Renault Twingo I
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : citadine 3 portes.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 60 | Essence | 58 ch | 2000-2007 | 1.2 8v | 0 |
| 1.2 16v 75 | Essence | 75 ch | 2001-2007 | 1.2 16v et 1.2 TCe 100 | 5 |
Pannes connues de la Renault Twingo I
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Rupture de courroie de distribution hors échéance 1.2 16v et 1.2 TCe 100 | 1.2 16v 75 | 800 à 2 000 € | |
| Capteur PMH défaillant 1.2 16v et 1.2 TCe 100 | 1.2 16v 75 | 80 à 200 € | |
| Panne du module actionneur ou du groupe électropompe Boîte robotisée Quickshift et Easy-R | 1.2 16v 75 | 600 à 1 800 € | |
| Bobine d'allumage défaillante 1.2 16v et 1.2 TCe 100 | 1.2 16v 75 | 60 à 250 € | |
| Ralenti instable par boîtier papillon encrassé 1.2 16v et 1.2 TCe 100 | 1.2 16v 75 | 80 à 400 € |
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Daihatsu Sirion I1998 à 2004 · M100Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0Questions fréquentes
Renault Twingo I : est-ce une voiture fiable ?
Citadine monocorps culte, simple et économique. Les dernières versions reçoivent le 1.2 16v D4F, robuste si la courroie est changée à l'heure. Surveiller la corrosion et la boîte robotisée Easy/Quickshift. Notre fiche recense 5 pannes documentées sur cette génération, dont 1 panne grave liées au moteur ou à la boîte.
Quelle motorisation choisir sur Renault Twingo I ?
La version 1.2 60 obtient la meilleure note de l'atelier (4 sur 5), avec le moteur 1.2 8v. Aucune panne récurrente sérieuse ne lui est attribuée.
Quelle motorisation éviter sur Renault Twingo I ?
La version 1.2 16v 75 concentre les défauts les plus coûteux : rupture de courroie de distribution hors échéance, capteur pmh défaillant, panne du module actionneur ou du groupe électropompe. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.