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Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 : pannes connues et fiabilité

La version ML 350 CDI 231 de la Mercedes-Benz Classe M (W164) a été vendue en France de 2009 à 2011, avec 231 ch et une automatique 7G-Tronic. Elle utilise le moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 (code OM642), un 6 cylindres diesel de 2 987 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Chrysler, Jeep. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Diesel231 ch2009 à 2011OM6424 pannes connues
Mercedes-Benz Classe M (W164)
Photo : M 93, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 OM642
Boîte
Boîte automatique 7G-Tronic (722.9)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
5W30 · MB 229.51 ou 229.52
Cylindrée
2 987 cm³

Pannes connues de la Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231

Joints du refroidisseur d'huile qui fuient (dans le V moteur)

Sérieuse Fréquent 100 000 à 200 000 km Organe : Fuite d'huile moteur Moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642

Versions concernées : Toutes versions, surtout joints d'origine de première génération.

Symptômes

  • Huile accumulée dans le V du moteur
  • Odeur d'huile chaude
  • Fuite à l'arrière du moteur ou sur la boîte
  • Baisse du niveau d'huile

Cause

Les joints entre le refroidisseur d'huile et le bloc, situés au fond du V, durcissent. Leur remplacement impose de déposer turbo, collecteurs et refroidisseur EGR.

Réparation

Remplacement des joints par la version révisée, souvent avec le refroidisseur; profiter du démontage pour nettoyer l'admission et contrôler les volets.

Prévention : Surveiller l'apparition d'huile au-dessus de la boîte et faire réaliser l'intervention avec des joints de dernière version.

Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.

Coût estimé : 1 000 à 2 500 € Rendez-vous atelierPièces

Volets de turbulence grippés et actionneur hors service

Sérieuse Fréquent 100 000 à 220 000 km Organe : Collecteur d'admission et volets de turbulence Moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

  • Voyant moteur
  • Perte de puissance
  • Code de position des volets de turbulence

Cause

La calamine bloque les volets dans les collecteurs; l'actionneur électrique force et grille, ou la tringlerie plastique casse. De l'huile venant du turbo peut aussi l'atteindre.

Réparation

Nettoyage ou remplacement des collecteurs d'admission et de l'actionneur, contrôle de l'étanchéité côté turbo.

Prévention : Nettoyer l'admission lors des démontages lourds (refroidisseur d'huile).

Voyants associés : Voyant moteur orange.

Coût estimé : 500 à 1 500 € Rendez-vous atelierPièces

Plaque de conduction (capteurs de régime) défaillante

Sérieuse Fréquent 80 000 à 200 000 km Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique 7G-Tronic (722.9)

Versions concernées : Classe C, E, CLK, SLK, ML et autres modèles équipés, toutes années.

Symptômes

  • Boîte bloquée en mode secours, souvent en 2e
  • Voyant ou message de défaut de boîte
  • Passages durs ou absents
  • Codes de capteurs de régime

Cause

La plaque de conduction, sur le bloc hydraulique, intègre le calculateur, les capteurs de régime et les électrovannes; ses capteurs et soudures se dégradent avec la chaleur.

Réparation

Remplacement de la plaque de conduction, programmation et vidange de la boîte.

Prévention : Vidanger la boîte régulièrement pour limiter les contaminants et l'échauffement.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses. Codes défaut : P0700, P0710.

Coût estimé : 800 à 2 000 € Rendez-vous atelierPièces

Vanne et refroidisseur EGR

Sérieuse Occasionnel 100 000 à 220 000 km Organe : Vanne EGR Moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642

Versions concernées : Toutes versions.

Symptômes

  • Voyant moteur
  • Perte de liquide de refroidissement (refroidisseur fissuré)
  • Perte de puissance

Cause

Encrassement de la vanne EGR; le refroidisseur peut se fissurer et consommer du liquide.

Réparation

Nettoyage ou remplacement de la vanne, remplacement du refroidisseur fissuré.

Prévention : Ne pas laisser traîner une perte de liquide de refroidissement.

Voyants associés : Voyant moteur orange, Voyant de température du liquide de refroidissement.

Coût estimé : 400 à 1 400 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231

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Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme MB 229.51 ou 229.52, environ 8 litres
  • À surveillerChaîne de distributionChaînes sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 60 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique 7G-Tronic (722.9))Vidange avec filtre conseillée tous les 60 000 à 80 000 km malgré l'entretien constructeur espacé.

Révision de la Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

340 à 640 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Filtre à gazole selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Codes défaut OBD souvent relevés :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Mercedes-Benz Classe M (W164)

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
ML 280 CDI 190Diesel190 ch2005-2009V6 3.0 CDI et BlueTEC OM6424
ML 300 CDI 204Diesel204 ch2009-2011V6 3.0 CDI et BlueTEC OM6424
ML 320 CDI 224Diesel224 ch2005-2009V6 3.0 CDI et BlueTEC OM6424
ML 350 272Essence272 ch2005-2011V6 essence M272 (2.5, 3.0, 3.5)4

Voir la fiche complète Mercedes-Benz Classe M (W164)

Le moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642 sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur V6 3.0 CDI et BlueTEC OM642

Questions fréquentes

Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : joints du refroidisseur d'huile qui fuient (dans le v moteur), volets de turbulence grippés et actionneur hors service, plaque de conduction (capteurs de régime) défaillante.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 ?

Joints du refroidisseur d'huile qui fuient (dans le V moteur), Volets de turbulence grippés et actionneur hors service, Plaque de conduction (capteurs de régime) défaillante. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 ?

Chaîne de distribution. Chaînes sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 ?

Une huile 5W30 répondant à la norme MB 229.51 ou 229.52, environ 8 litres avec le filtre. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe M (W164) ML 350 CDI 231 ?

Comptez environ 340 à 640 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.