La version 2.2 i-DTEC 150 de la Honda Civic IX a été vendue en France de 2012 à 2013, avec 150 ch et une manuelle 6. Elle utilise le moteur 2.2 i-DTEC (code N22B), un 4 cylindres diesel de 2 199 cm³ à chaîne de distribution. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : CR-V III et IV, Civic IX.
Usure du volant bimasse sous le couple élevé.
Remplacement du volant moteur et de l'embrayage.
Prévention : Conduite souple à bas régime.
Versions concernées : Toutes applications.
Colmatage du FAP en usage urbain.
Régénération forcée, nettoyage ou remplacement.
Prévention : Huile Low SAPS et trajets autoroutiers réguliers.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : CR-V III et IV.
Usure du turbo ou membrane de l'actionneur de wastegate percée.
Remplacement de l'actionneur ou du turbo.
Prévention : Vidanges régulières.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : CR-V III 2.2 i-DTEC.
Usure des injecteurs piézoélectriques.
Remplacement et codage des injecteurs.
Prévention : Gazole de qualité et filtre à gazole à jour.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : Toutes applications.
Encrassement de la vanne ; tuyau EGR fissuré signalé sur CR-V IV.
Nettoyage ou remplacement de la vanne et du tuyau.
Prévention : Trajets réguliers à régime soutenu.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.2 i-DTEC et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 i-DTEC 120 | Diesel | 120 ch | 2013-2017 | 1.6 i-DTEC | 4 |
| 1.4 i-VTEC 100 | Essence | 100 ch | 2012-2017 | 1.2, 1.3, 1.4 et 1.5 i-VTEC / i-DSI (L) | 4 |
| 1.8 i-VTEC 142 | Essence | 142 ch | 2012-2017 | 1.8 et 2.0 i-VTEC (R) | 2 |
| Type R 2.0 310 | Essence | 310 ch | 2015-2017 | 2.0 et 2.4 i-VTEC (K) | 0 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : volant bimasse et embrayage, filtre à particules, turbo et actionneur de turbo.
Volant bimasse et embrayage. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 0W30 ou 5W30 répondant à la norme ACEA C2 ou C3 (Low SAPS). Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 190 à 330 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Honda Civic IX 2.2 i-DTEC 150 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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