La version 2.0 JTS 165 de la Alfa Romeo Spider (916) a été vendue en France de 2003 à 2006, avec 165 ch et une manuelle 5. Elle utilise le moteur 2.0 JTS (code 937A1), un 4 cylindres essence de 1 970 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Alfa Romeo. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 1 panne documentée sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : 156 2.0 JTS 165.
Joints de queue de soupape usés.
Remplacement des joints de queue de soupape.
Prévention : Contrôler le niveau tous les 1 000 km.
Voyants associés : Voyant de niveau d'huile.
Sur Alfa Romeo Spider (916) 2.0 JTS 165, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.0 JTS et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 10 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TS 150 | Essence | 150 ch | 1998-2006 | 1.6, 1.8 et 2.0 Twin Spark 16V | 4 |
| 3.0 V6 218 | Essence | 218 ch | 1998-2003 | 2.5, 3.0 et 3.2 V6 (Busso) | 2 |
| 3.2 V6 240 | Essence | 240 ch | 2003-2006 | 2.5, 3.0 et 3.2 V6 (Busso) | 2 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : consommation d'huile par les joints de queue de soupape.
Consommation d'huile par les joints de queue de soupape. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie de distribution. Moteur à interférence dérivé du Twin Spark, distribution à suivre de près.
Une huile 10W40. Vidange tous les 10 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 200 à 380 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Alfa Romeo Spider (916) 2.0 JTS 165 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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