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Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 : pannes connues et fiabilité

La version Plug-in Hybrid 195 de la Peugeot 3008 III a été vendue en France depuis 2025, avec 195 ch et une automatique e-EAT8. Elle utilise le moteur Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense) (code Hybrid 195), un 4 cylindres hybride rechargeable de 1 598 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Opel. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Hybride rechargeable195 chdepuis 2025Hybrid 1953 pannes connues
Peugeot 3008 III
Photo : Alexander-93, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense) Hybrid 195
Boîte
Boîte automatique EAT8 et e-EAT8 (Aisin)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W30 ou 0W20 selon version · Norme Stellantis indiquée au carnet
Cylindrée
1 598 cm³

Pannes connues de la Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195

Mode électrique indisponible (dilution de l'huile)

Modérée Occasionnel Organe : Système hybride Moteur Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense)

Symptômes

  • Le moteur thermique reste allumé
  • Message de mode électrique indisponible

Cause

Le calculateur interdit le mode électrique quand il estime l'huile trop diluée par le carburant après des démarrages thermiques courts et répétés.

Réparation

Rouler en thermique pour réchauffer l'huile, ou vidange anticipée. Diagnostic chargeur ou batterie si le défaut persiste.

Prévention : Recharger régulièrement et faire des trajets assez longs de temps en temps.

Voyants associés : Voyant système hybride.

Coût estimé : 0 à 300 € Rendez-vous atelierPièces

Batterie 12 V faible

Modérée Occasionnel Organe : Batterie 12 V Moteur Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense)

Symptômes

  • Refus de passer en mode prêt à rouler
  • Alertes électroniques multiples
  • Multimédia qui redémarre

Cause

Signalé sur certains exemplaires : batterie 12 V qui se décharge, notamment en cas d'immobilisation prolongée.

Réparation

Contrôle et remplacement de la batterie 12 V, mise à jour logicielle si disponible.

Prévention : Utiliser un mainteneur de charge en cas d'immobilisation longue.

Voyants associés : Voyant de batterie.

Coût estimé : 150 à 350 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups au rétrogradage (3e vers 2e)

Modérée Occasionnel Organe : Boîte automatique à convertisseur Boîte Boîte automatique EAT8 et e-EAT8 (Aisin)

Symptômes

  • À-coup en décélération entre 3e et 2e
  • Passage brutal à basse vitesse
  • Patinage à froid

Cause

Calibration du logiciel de boîte, corrigée par une note technique du constructeur.

Réparation

Mise à jour logicielle en concession, vidange si l'huile est dégradée.

Prévention : Faire appliquer les mises à jour lors des révisions.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses.

Coût estimé : 100 à 500 € Rendez-vous atelierPièces

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Pièces pour Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195

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Plan d’entretien de la Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W30 ou 0W20 selon version, norme Norme Stellantis indiquée au carnet, Un moteur thermique qui démarre souvent à froid pour de courts instants dilue son huile : ne pas espacer les vidanges.
  • À surveillerChaîne de distributionMoteur thermique 1.6 PureTech (EP6FDTX) à chaîne.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
  • 80 000 kmVidange de boîte (Boîte automatique EAT8 et e-EAT8 (Aisin))Pas de vidange au plan constructeur, une vidange vers 80 000 km est conseillée par des spécialistes et propriétaires.

Révision de la Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

210 à 380 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Peugeot 3008 III

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
e-3008 210 chÉlectrique210 ch2024-2026Électrique STLA Medium (ex e-VMP)0
e-3008 230 chÉlectrique230 ch2024-2026Électrique STLA Medium (ex e-VMP)0
e-3008 Dual Motor 325 chÉlectrique325 ch2025-2026Électrique STLA Medium (ex e-VMP)0
1.2 Hybrid 136Hybride136 ch2024-2025Hybride 48 V 1.2 (Hybrid 100, 110, 136, 145)4
1.2 Hybrid 145Hybride145 ch2025-2026Hybride 48 V 1.2 (Hybrid 100, 110, 136, 145)1

Voir la fiche complète Peugeot 3008 III

Le moteur Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense)

Questions fréquentes

Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : mode électrique indisponible (dilution de l'huile), batterie 12 v faible, à-coups au rétrogradage (3e vers 2e).

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 ?

Mode électrique indisponible (dilution de l'huile), Batterie 12 V faible. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 ?

Chaîne de distribution. Moteur thermique 1.6 PureTech (EP6FDTX) à chaîne.

Quelle huile moteur pour Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 ?

Une huile 0W30 ou 0W20 selon version répondant à la norme Norme Stellantis indiquée au carnet. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Un moteur thermique qui démarre souvent à froid pour de courts instants dilue son huile : ne pas espacer les vidanges. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Peugeot 3008 III Plug-in Hybrid 195 ?

Comptez environ 210 à 380 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.