Peugeot 3008 III e-3008 Dual Motor 325 ch : pannes connues et fiabilité
La version e-3008 Dual Motor 325 ch de la Peugeot 3008 III a été vendue en France depuis 2025, avec 325 ch et une réducteur 1 rapport. Elle utilise le moteur Électrique STLA Medium (ex e-VMP) (code STLA Medium), également monté chez Peugeot, Citroën, DS, Opel. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Aucune panne récurrente n’est documentée à ce jour sur cette version : l’entretien courant reste la clé.
- Avis de l’atelier
- 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
- Moteur
- Électrique STLA Medium (ex e-VMP) STLA Medium
- Boîte
- Réducteur 1 rapport
- Distribution
- Sans distribution (moteur électrique)
Pannes connues de la Peugeot 3008 III e-3008 Dual Motor 325 ch
Aucune panne moteur ou boîte récurrente n’est documentée sur cette version.
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Voir les pièces compatiblesPlan d’entretien de la Peugeot 3008 III e-3008 Dual Motor 325 ch
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Électrique STLA Medium (ex e-VMP) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
- Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
- Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
- Tous les ansContrôle de la batterie de tractionBilan de santé de la batterie, état des câbles haute tension et du système de refroidissement.
Révision de la Peugeot 3008 III e-3008 Dual Motor 325 ch : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les ans ou tous les 30 000 km environ, selon le carnet. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Ce que comprend la révision
- Contrôle de la batterie de traction et de son système de refroidissement
- Contrôle des câbles haute tension et de la prise de charge
- Filtre d’habitacle, liquide de frein et liquide de refroidissement
- Contrôle des freins (souvent grippés faute d’usage), des pneumatiques et des trains roulants
- Contrôle de la batterie 12 V et lecture des codes défaut
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Autres motorisations de la Peugeot 3008 III
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| e-3008 210 ch | Électrique | 210 ch | 2024-2026 | Électrique STLA Medium (ex e-VMP) | 0 |
| e-3008 230 ch | Électrique | 230 ch | 2024-2026 | Électrique STLA Medium (ex e-VMP) | 0 |
| 1.2 Hybrid 136 | Hybride | 136 ch | 2024-2025 | Hybride 48 V 1.2 (Hybrid 100, 110, 136, 145) | 4 |
| 1.2 Hybrid 145 | Hybride | 145 ch | 2025-2026 | Hybride 48 V 1.2 (Hybrid 100, 110, 136, 145) | 1 |
| Plug-in Hybrid 195 | Hybride rechargeable | 195 ch | 2025-2026 | Hybride rechargeable 1.6 PureTech (Hybrid 180 à 360, E-Tense) | 3 |
Le moteur Électrique STLA Medium (ex e-VMP) sur d’autres modèles
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Questions fréquentes
Peugeot 3008 III e-3008 Dual Motor 325 ch : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir.
Combien coûte la révision de Peugeot 3008 III e-3008 Dual Motor 325 ch ?
Comptez environ 120 à 220 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.