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Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch : pannes connues et fiabilité

La version Plug-in 141 ch de la Hyundai Ioniq a été vendue en France de 2017 à 2022, avec 141 ch et une double embrayage 6 (6DCT). Elle utilise le moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona) (code G4LE), un 4 cylindres hybride de 1 580 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Hyundai, Kia. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 5 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.

Hybride rechargeable141 ch2017 à 2022G4LE5 pannes connues
Hyundai Ioniq
Photo : Pablo Montoya, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Avis de l’atelier
3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur
1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona) G4LE
Boîte
Boîte double embrayage 6 rapports (6DCT)
Distribution
Chaîne de distribution
Huile
0W20
Cylindrée
1 580 cm³

Pannes connues de la Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch

Actionneur hydraulique d'embrayage : risque de court-circuit (rappels)

Critique Rare Organe : Boîte à double embrayage Boîte Boîte double embrayage 6 rapports (6DCT)

Versions concernées : Niro et Ioniq hybrides produits du 26/10/2015 au 16/06/2022 (rappel 231113) ; premiers rappels en 2018 pour des Niro et Ioniq assemblés en 2017.

Symptômes

  • Voyant de défaut de transmission
  • Message du système hybride
  • Démarrage impossible
  • Risque d'incendie dans le compartiment moteur

Cause

Fuite d'huile ou entrée d'humidité sur la carte électronique de l'actionneur, pouvant provoquer un court-circuit.

Réparation

Remplacement ou modification de l'actionneur et de son fusible dans le cadre des rappels.

Prévention : Vérifier par le numéro de série que les rappels sont soldés.

Voyants associés : Voyant de boîte de vitesses, Voyant système hybride.

Rendez-vous atelierPièces

Fuites de liquide de refroidissement (durites, échangeur)

Sérieuse Occasionnel Organe : Radiateur et fuite de liquide de refroidissement Moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona)

Versions concernées : Ioniq et Niro hybrides et rechargeables.

Symptômes

  • Baisse du niveau du vase d'expansion
  • Traces de liquide sous le véhicule
  • Voyant de température ou message système hybride

Cause

Durites qui se dégradent et échangeur qui fuit.

Réparation

Recherche de fuite sous pression puis remplacement de la durite ou de l'échangeur, et purge soignée du circuit.

Prévention : Contrôler le niveau de liquide une fois par mois.

Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement, Voyant système hybride.

Coût estimé : 150 à 700 € Rendez-vous atelierPièces

Décharge de la batterie 12 V

Sérieuse Occasionnel Organe : Batterie 12 V Moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona)

Versions concernées : Ioniq et Niro, en particulier les rechargeables restés plusieurs jours à l'arrêt.

Symptômes

  • Véhicule qui ne passe pas en mode Ready
  • Déverrouillage impossible à la télécommande
  • Messages d'erreur multiples

Cause

Batterie de servitude faible ou calculateur qui reste éveillé à l'arrêt.

Réparation

Test de la batterie et de la consommation au repos, remplacement de la batterie et mise à jour logicielle si nécessaire.

Prévention : Rouler au moins une fois par semaine ou brancher un mainteneur de charge lors d'une immobilisation.

Voyants associés : Voyant de batterie.

Coût estimé : 150 à 350 € Rendez-vous atelierPièces

Prise et verrou de charge (versions rechargeables)

Modérée Occasionnel Organe : Chargeur embarqué et prise de charge Moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona)

Versions concernées : Ioniq Plug-in et Niro PHEV.

Symptômes

  • Charge qui ne démarre pas ou s'interrompt
  • Câble bloqué dans la prise
  • Trappe de charge qui reste fermée

Cause

Actionneur de verrouillage de la prise ou micro-contacteurs défaillants.

Réparation

Remplacement de l'actionneur de verrouillage ou de l'embase de charge.

Prévention : Garder la prise propre et sèche, ne pas forcer sur le câble.

Coût estimé : 150 à 600 € Rendez-vous atelierPièces

À-coups et hésitations à basse vitesse

Modérée Occasionnel Organe : Boîte à double embrayage Boîte Boîte double embrayage 6 rapports (6DCT)

Versions concernées : Niro, Kona et Ioniq hybrides.

Symptômes

  • À-coups entre 0 et 30 km/h
  • Hésitation au redémarrage
  • Passages de rapports peu fluides en ville

Cause

Pilotage de la boîte par le calculateur plus qu'une panne mécanique dans la plupart des cas.

Réparation

Mise à jour du calculateur et réapprentissage des embrayages ; remplacement de l'embrayage si l'usure est avérée.

Prévention : Faire suivre les mises à jour logicielles.

Coût estimé : 100 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

Ce qu'il en coûte d'attendre

Actionneur hydraulique d'embrayage : risque de court-circuit (rappels). Des embrayages qui patinent s'usent plus vite et peuvent surchauffer. Une mécatronique défaillante peut bloquer la boîte en mode secours, voire empêcher de démarrer. Les à-coups à basse vitesse peuvent surprendre en manœuvre. Négliger ces signes conduit à des réparations plus lourdes, voire à un remplacement complet de la boîte.

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Pièces pour Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch

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Plan d’entretien de la Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

  • 15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 0W20, Préconisation usuelle 15 000 km ou 1 an.
  • À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé.
  • 30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
  • 40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
  • Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
  • Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

180 à 320 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

Ce que comprend la révision

  • Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
  • Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
  • Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
  • Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
  • Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
  • Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
  • Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

Réserver une révision

Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Voyants et codes défaut à connaître

Les pannes de cette version peuvent allumer :

Comprendre ces pannes

Autres motorisations de la Hyundai Ioniq

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
Electric 120 ch (28 kWh)Électrique120 ch2016-2019Ioniq Electric (28 et 38 kWh)4
Electric 136 ch (38 kWh)Électrique136 ch2019-2022Ioniq Electric (28 et 38 kWh)4
Hybrid 141 chHybride141 ch2016-20221.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona)5

Voir la fiche complète Hyundai Ioniq

Le moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.6 GDi hybride et hybride rechargeable (Ioniq, Niro, Kona)

Questions fréquentes

Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : actionneur hydraulique d'embrayage : risque de court-circuit (rappels), fuites de liquide de refroidissement (durites, échangeur), décharge de la batterie 12 v.

Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch ?

Actionneur hydraulique d'embrayage : risque de court-circuit (rappels), Fuites de liquide de refroidissement (durites, échangeur). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.

Courroie ou chaîne de distribution sur Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch ?

Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.

Quelle huile moteur pour Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch ?

Une huile 0W20. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Préconisation usuelle 15 000 km ou 1 an. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Hyundai Ioniq Plug-in 141 ch ?

Comptez environ 180 à 320 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.