Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120 : pannes connues et fiabilité

La version 1.5 EcoBoost 120 de la Ford Kuga 3 a été vendue en France de 2020 à 2022, avec 120 ch et une manuelle 6. Elle utilise le moteur 1.1 Ti-VCT et 1.5 EcoBoost trois cylindres (Dragon) (code Dragon), un 3 cylindres essence de 1 497 cm³ à courroie de distribution humide (à bain d’huile). Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Aucune panne récurrente n’est documentée à ce jour sur cette version : l’entretien courant reste la clé.

Essence120 ch2020 à 2022Dragon

Avis de l’atelier: 3/5Fiabilité correcteAvis de l’atelier, d’après les pannes documentées
Moteur: 1.1 Ti-VCT et 1.5 EcoBoost trois cylindres (Dragon) Dragon
Boîte: Manuelle 6
Distribution: Courroie de distribution humide (à bain d’huile), 240 000 km
Huile: 5W20 · Ford WSS-M2C948-B ou WSS-M2C960-A1 selon version
Cylindrée: 1 497 cm³

Pannes connues de la Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120

Aucune panne moteur ou boîte récurrente n’est documentée sur cette version.

Ce qu'il en coûte d'attendre

Sur Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120, la distribution est entraînée par une courroie à remplacer tous les 240 000 km ou 10 ans. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.

Remplacement préventif450 à 1 100 €

Moteur endommagé2 500 à 8 000 €

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Plan d’entretien de la Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120

Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.1 Ti-VCT et 1.5 EcoBoost trois cylindres (Dragon) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.

20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W20, norme Ford WSS-M2C948-B ou WSS-M2C960-A1 selon version, environ 4,2 litres, Vidange annuelle conseillée.
240 000 km ou 10 ansCourroie de distribution humideCourroie dans l'huile, mêmes précautions que sur le 1.0 EcoBoost : huile conforme et contrôle de la courroie.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.

Révision de la Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120 : quand et combien ?

Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.

200 à 360 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure

+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps

Ce que comprend la révision

Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet

Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.

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Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.

Autres motorisations de la Ford Kuga 3

Motorisation	Énergie	Puissance	Années	Moteur	Pannes
1.5 EcoBlue 120	Diesel	120 ch	2020-2023	1.5 EcoBlue	3
2.0 EcoBlue 190	Diesel	190 ch	2020-2022	2.0 EcoBlue (Panther)	2
1.5 EcoBoost 150	Essence	150 ch	2020-2026	1.1 Ti-VCT et 1.5 EcoBoost trois cylindres (Dragon)	0
2.5 Duratec FHEV 190	Hybride	190 ch	2021-2026	Chaîne de traction hybride Ford 2.0 et 2.5 Duratec (HEV et PHEV)	1
2.5 Duratec PHEV 225	Hybride rechargeable	225 ch	2020-2024	Chaîne de traction hybride Ford 2.0 et 2.5 Duratec (HEV et PHEV)	1
2.5 Duratec PHEV 243	Hybride rechargeable	243 ch	2024-2026	Chaîne de traction hybride Ford 2.0 et 2.5 Duratec (HEV et PHEV)	0
2.0 EcoBlue Hybrid 150	Essence micro-hybride	150 ch	2020-2023	2.0 EcoBlue (Panther)	2

Voir la fiche complète Ford Kuga 3

Le moteur 1.1 Ti-VCT et 1.5 EcoBoost trois cylindres (Dragon) sur d’autres modèles

Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.

Fiche complète du moteur 1.1 Ti-VCT et 1.5 EcoBoost trois cylindres (Dragon)

Questions fréquentes

Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120 : est-ce une version fiable ?

Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir.

Courroie ou chaîne de distribution sur Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120 ?

Courroie de distribution humide (à bain d’huile). Remplacement préconisé tous les 240 000 km ou 10 ans, au premier terme atteint. Courroie dans l'huile, mêmes précautions que sur le 1.0 EcoBoost : huile conforme et contrôle de la courroie.

Quelle huile moteur pour Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120 ?

Une huile 5W20 répondant à la norme Ford WSS-M2C948-B ou WSS-M2C960-A1 selon version, environ 4,2 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vidange annuelle conseillée. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.

Combien coûte la révision de Ford Kuga 3 1.5 EcoBoost 120 ?

Comptez environ 200 à 360 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.