Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift : pannes connues et fiabilité
La version 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift de la Ford EcoSport a été vendue en France de 2014 à 2017, avec 110 ch et une double embrayage PowerShift 6. Elle utilise le moteur Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT) (code Sigma), un 4 cylindres essence de 1 596 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Mazda, Volvo. Plusieurs défauts coûteux sont connus : la qualité de l’entretien passé fait toute la différence. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Embrayages à sec qui chauffent et se contaminent par une fuite d'huile des joints d'arbres d'entrée ; gestion logicielle peu adaptée aux basses vitesses.
Réparation
Remplacement du double embrayage, des joints d'arbres d'entrée et des fourchettes, mise à jour et réapprentissage du calculateur.
Prévention : Éviter de rester au point de patinage en côte ou dans les bouchons, faire appliquer les mises à jour Ford.
Sur Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift, la distribution est entraînée par une courroie à remplacer tous les 160 000 km ou 8 ans. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Plan d’entretien de la Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Duratec Sigma 1.25, 1.4 et 1.6 (Zetec-SE, Ti-VCT) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W20, norme Ford WSS-M2C913 ou WSS-M2C948-B selon année, environ 4,1 litres
160 000 km ou 8 ansKit de distribution et pompe à eauIntervalle variable selon génération (8 à 10 ans), consulter le carnet. Pas de poussoirs hydrauliques : le jeu aux soupapes se contrôle.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
170 à 300 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : calculateur de boîte (tcm) défaillant, broutement et usure prématurée des embrayages, jeu aux soupapes et fonctionnement bruyant.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift ?
Broutement et usure prématurée des embrayages. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift ?
Courroie de distribution. Remplacement préconisé tous les 160 000 km ou 8 ans, au premier terme atteint. Intervalle variable selon génération (8 à 10 ans), consulter le carnet. Pas de poussoirs hydrauliques : le jeu aux soupapes se contrôle.
Quelle huile moteur pour Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift ?
Une huile 5W20 répondant à la norme Ford WSS-M2C913 ou WSS-M2C948-B selon année, environ 4,1 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift ?
Comptez environ 170 à 300 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Ford EcoSport 1.5 Ti-VCT 110 PowerShift : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
