Motorisations Toyota MR2 Roadster
Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : roadster.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 VVT-i 140 | Essence | 140 ch | 2000-2007 | 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i (ZZ) | 2 |
Pannes connues de la Toyota MR2 Roadster
Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller
| Panne | Gravité | Versions concernées | Coût |
|---|---|---|---|
| Consommation d'huile par la segmentation 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i (ZZ) | 1.8 VVT-i 140 | 1 500 à 3 500 € | |
| Déphaseur d'arbre à cames VVT-i bruyant 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i (ZZ) | 1.8 VVT-i 140 | 300 à 800 € |
Entretenir votre Toyota MR2 Roadster
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierPièces pour Toyota MR2 Roadster
Vous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesAutres générations et modèles concurrents
Rivales de la même époque
BMW Z4 (E85, E86)2002 à 2008 · E85Photo : Enrico Stirl a.ka. Germaneon, CC BY-SA 3.0
Mazda MX-5 (NB)1998 à 2005 · NBPhoto : Elise240SX, CC BY-SA 4.0
MG TF2002 à 2005Photo : The Car Spy, CC BY 2.0
Citroën C3 Pluriel2003 à 2010Photo : Corvettec6r, Public domain
Smart roadster (452)2003 à 2005 · R452Photo : Vauxford, CC BY-SA 4.0
Daihatsu Copen2004 à 2011 · L880Photo : order_242 from Chile, CC BY-SA 2.0
Mercedes-Benz SLK (R170)1996 à 2004 · R170Photo : Cars4u, CC BY-SA 4.0
Mercedes-Benz SLK (R171)2004 à 2011 · R171Photo : MercurySable99, CC BY-SA 4.0Questions fréquentes
Toyota MR2 Roadster : est-ce une voiture fiable ?
Roadster à moteur central, léger et fiable. Le 1.8 VVT-i partage les risques de consommation d'huile du 1ZZ-FE. Notre fiche recense 2 pannes documentées sur cette génération.
Quelle motorisation choisir sur Toyota MR2 Roadster ?
La version 1.8 VVT-i 140 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i (ZZ). Points à vérifier : consommation d'huile par la segmentation et déphaseur d'arbre à cames vvt-i bruyant.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.