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Porsche Cayenne I (955/957) : pannes connues et fiabilité (2002-2010)

Premier SUV Porsche, développé avec le Volkswagen Touareg. Points faibles connus : palier central de l'arbre de transmission, conduites de refroidissement en plastique des V8 (955), suspension pneumatique en option. Entretien coûteux, historique indispensable.

2002 à 20109PARestylage 20074x46 pannes connues
Porsche Cayenne I (955/957)
Photo : order_242 from Chile, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Motorisations Porsche Cayenne I (955/957)

Choisissez votre version pour voir ses pannes, son plan d'entretien et l'huile conseillée. Carrosseries : SUV 5 portes.

MotorisationÉnergiePuissanceAnnéesMoteurPannes
Diesel 3.0 V6 240Diesel240 ch2009-20102.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)3
3.2 V6 250Essence250 ch2003-2007VR5 et VR6 (2.3, 2.8, 3.2 et 3.6)1
3.6 V6 290Essence290 ch2007-2010VR5 et VR6 (2.3, 2.8, 3.2 et 3.6)1
S 4.5 V8 340Essence340 ch2002-2007V8 M48 (4.5 et 4.8) et V6 M46 (Cayenne, Panamera)1
S 4.8 V8 385Essence385 ch2007-2010V8 M48 (4.5 et 4.8) et V6 M46 (Cayenne, Panamera)1
GTS 4.8 V8 405Essence405 ch2008-2010V8 M48 (4.5 et 4.8) et V6 M46 (Cayenne, Panamera)1
Turbo 4.5 V8 450Essence450 ch2002-2007V8 M48 (4.5 et 4.8) et V6 M46 (Cayenne, Panamera)1
Turbo 4.8 V8 500Essence500 ch2007-2010V8 M48 (4.5 et 4.8) et V6 M46 (Cayenne, Panamera)1

Pannes connues de la Porsche Cayenne I (955/957)

Défauts propres au modèle

Palier central de l'arbre de transmission

Sérieuse Fréquent Organe : Cardans et soufflets

Versions concernées : Cayenne 955 et 957 (2002-2010), toutes motorisations ; défaut partagé avec le Volkswagen Touareg 7L.

Symptômes

  • Vibrations dans le plancher à l'accélération
  • Claquement sourd aux changements de charge
  • Grondement ou sifflement sous la voiture qui varie avec la vitesse
  • Soufflet du palier déchiré visible par en dessous

Cause

Le support en caoutchouc du palier central de l'arbre de transmission longitudinal se déchire sous l'effet des contraintes répétées ; l'arbre prend du débattement et le roulement s'use.

Réparation

Remplacement du palier central (kit de réparation adaptable) ou de l'arbre de transmission complet selon l'état, puis équilibrage.

Prévention : Contrôler l'état du palier et de son soufflet à chaque passage sur pont, surtout au-delà de 100 000 km.

Coût estimé : 400 à 1 800 € Rendez-vous atelierPièces

Moteurs et boîtes : ce qu'il faut surveiller

PanneGravitéVersions concernéesCoût
Rayures des cylindres (bore scoring)
V8 M48 (4.5 et 4.8) et V6 M46 (Cayenne, Panamera)		S 4.5 V8 340, S 4.8 V8 385, GTS 4.8 V8 405, Turbo 4.5 V8 450, Turbo 4.8 V8 50010 000 à 25 000 €
Usure des patins et tendeurs de chaîne
VR5 et VR6 (2.3, 2.8, 3.2 et 3.6)		3.2 V6 250, 3.6 V6 2901 500 à 3 500 €
Tendeurs de chaîne de distribution fragiles
2.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)		Diesel 3.0 V6 2402 500 à 5 000 €
Vanne EGR encrassée ou bloquée
2.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)		Diesel 3.0 V6 240300 à 900 €
Filtre à particules colmaté
2.7 et 3.0 V6 TDI à rampe commune (EA896 et EA897)		Diesel 3.0 V6 240200 à 2 000 €

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Questions fréquentes

Porsche Cayenne I (955/957) : est-ce une voiture fiable ?

Premier SUV Porsche, développé avec le Volkswagen Touareg. Points faibles connus : palier central de l'arbre de transmission, conduites de refroidissement en plastique des V8 (955), suspension pneumatique en option. Entretien coûteux, historique indispensable. Notre fiche recense 6 pannes documentées sur cette génération, dont 3 pannes graves liées au moteur ou à la boîte.

Quelle motorisation choisir sur Porsche Cayenne I (955/957) ?

La version 3.2 V6 250 obtient la meilleure note de l'atelier (3 sur 5), avec le moteur VR5 et VR6 (2.3, 2.8, 3.2 et 3.6). Points à vérifier : usure des patins et tendeurs de chaîne.

Quelle motorisation éviter sur Porsche Cayenne I (955/957) ?

La version Diesel 3.0 V6 240 concentre les défauts les plus coûteux : tendeurs de chaîne de distribution fragiles, vanne egr encrassée ou bloquée, filtre à particules colmaté. Exigez des factures prouvant que ces points ont été traités avant d'acheter.

Franck Delmas

Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.