La version EHS 258 ch Plug-in de la MG HS a été vendue en France de 2021 à 2024, avec 258 ch et une automatique 10 à commande électrique. Elle utilise le moteur MG EHS / HS hybride rechargeable (code EHS), un 4 cylindres hybride rechargeable de 1 490 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez MG. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 1 panne documentée sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : MG eHS produits du 20 janvier au 6 octobre 2022 (rappel RE01).
Le câble de masse n'est pas correctement fixé sur l'élément chauffant et peut se desserrer.
Contrôle et fixation conforme du câble dans le cadre du rappel.
Prévention : Vérifier que le rappel est soldé.
Résistance de chauffage haute tension : câble de masse mal fixé (rappel). Un désembuage insuffisant réduit la visibilité, ce qui est dangereux en hiver ou par temps humide. Un radiateur de chauffage qui fuit fait perdre du liquide de refroidissement, avec un risque de surchauffe moteur, et laisse des vapeurs grasses sur le pare-brise. Un pulseur qui force sur un filtre bouché peut chauffer. La réparation rapide préserve votre sécurité et votre confort.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur MG EHS / HS hybride rechargeable et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 T-GDI 162 ch | Essence | 162 ch | 2020-2024 | 1.5 T-GDI (SAIC) | 0 |
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : résistance de chauffage haute tension : câble de masse mal fixé (rappel).
Résistance de chauffage haute tension : câble de masse mal fixé (rappel). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 5W30. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 210 à 380 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
MG HS EHS 258 ch Plug-in : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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