Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 : pannes connues et fiabilité
La version B 180 CDI 109 de la Mercedes-Benz Classe B (W246) a été vendue en France de 2011 à 2018, avec 109 ch et une manuelle 6 ou double embrayage 7G-DCT. Elle utilise le moteur 1.5 dCi et 1.5 Blue dCi (code OM607), un 4 cylindres diesel de 1 461 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Suzuki. Plusieurs défauts coûteux sont connus : la qualité de l’entretien passé fait toute la différence. Nous recensons 7 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : 1.5 dCi 70/85 ch produits de septembre 2009 à février 2011, et 105/110 ch produits de septembre 2009 à octobre 2010.
Symptômes
Bruit de frottement ou de sifflement côté distribution
Courroie effilochée visible au contrôle
Casse moteur si la courroie rompt
Cause
Lot de courroies et galets de qualité insuffisante monté pendant cette période selon L'argus et Planète Renault, avec aussi des casses de courroie d'accessoires et de poulie.
Réparation
Remplacement préventif du kit de distribution et de la courroie d'accessoires si l'historique ne prouve pas le changement. En cas de rupture, réparation de culasse ou moteur d'échange.
Prévention : Sur ces millésimes, vérifier les factures et ne pas attendre l'échéance maximale du carnet.
Versions concernées : Toutes versions, plus fréquent jusqu'en 2011 environ.
Symptômes
Fumée noire ou blanche à l'accélération
Ralenti irrégulier et claquements d'injection
Démarrage long à chaud
Surconsommation de gazole
Cause
Usure ou grippage des injecteurs (fuites de retour excessives, gicleurs encrassés), souvent favorisés par un gazole pollué ou un filtre non remplacé.
Réparation
Test des débits de retour et diagnostic, puis remplacement ou reconditionnement des injecteurs concernés avec joints cuivre neufs et apprentissage des codes injecteurs.
Prévention : Filtre à gazole aux échéances, carburant de qualité, éviter de rouler sur la réserve.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte à double embrayage 7G-DCT (724.0).
Versions concernées : Classe A W176, B W246, CLA C117 et GLA X156 surtout (2013-2016), aussi générations suivantes.
Symptômes
À-coups au démarrage et en manœuvre
Secousse au passage 2-3
Hésitations, patinage
Passage brutal en mode protection
Cause
Adaptations des embrayages et logiciel perfectibles, usure des embrayages et défauts du module de commande (mécatronique) ou du circuit hydraulique.
Réparation
Mise à jour logicielle et apprentissage des embrayages; selon le diagnostic, remplacement de la mécatronique, des embrayages et parfois du volant moteur.
Prévention : Respecter les vidanges de boîte, demander les mises à jour et refuser à l'achat une boîte qui donne des à-coups.
Versions concernées : 1.5 Blue dCi produits du 1er septembre 2018 au 1er octobre 2021 chez Renault et du 1er janvier 2019 au 31 juillet 2021 chez Dacia (Clio 5, Captur 2, Mégane 4, Kadjar, Kangoo, Sandero 2, Duster 2, Lodgy, Dokker).
Symptômes
Niveau d'huile qui baisse nettement entre deux vidanges
Alerte de niveau d'huile
Traces d'huile dans le circuit d'admission
Cause
À l'arrêt, la forte dépression créée par la fermeture du volet doseur d'air aspire de l'huile dans l'admission, où elle est brûlée.
Réparation
Reprogrammation du calculateur d'injection en atelier du réseau (environ 1 h 30), sans remplacement de pièce, puis contrôle de consommation. Opération faite sur demande, pas de rappel officiel.
Prévention : Contrôler le niveau d'huile tous les 1 000 km et demander la mise à jour si elle n'a pas été faite.
Versions concernées : 1.5 Blue dCi Euro 6d à réduction catalytique sélective, à partir de 2018.
Symptômes
Alerte AdBlue avec compte à rebours avant interdiction de démarrage
Voyant moteur
Défaut de capteur NOx ou d'injecteur d'urée
Cause
Cristallisation de l'urée sur l'injecteur, panne du capteur NOx ou de la pompe/réchauffeur du réservoir d'AdBlue, comme sur la plupart des diesels Euro 6 à SCR.
Réparation
Diagnostic, nettoyage de l'injecteur d'AdBlue ou remplacement du capteur NOx, de la pompe ou du module de réservoir selon le défaut.
Prévention : Utiliser un AdBlue conforme ISO 22241 stocké à l'abri, ne pas laisser le réservoir presque vide longtemps.
Versions concernées : Versions Euro 5 et Euro 6 (à partir de 2010 environ) utilisées surtout en ville.
Symptômes
Voyant FAP ou message de dépollution
Perte de puissance et mode dégradé
Ventilateur qui tourne après l'arrêt
Hausse du niveau d'huile (dilution)
Cause
Les régénérations ne peuvent pas se terminer sur les trajets courts. L'argus relie aussi la hausse des colmatages à la suppression de la cinquième injection sur les versions Euro 5.
Réparation
Régénération forcée au diagnostic après un trajet autoroutier, vidange si l'huile est diluée, nettoyage ou remplacement du FAP en dernier recours.
Prévention : Rouler régulièrement 20 à 30 minutes sur voie rapide, ne pas couper le moteur pendant une régénération, huile RN0720.
Sur Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109, la distribution est entraînée par une courroie à remplacer tous les 120 000 km ou 5 ans. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Plan d’entretien de la Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.5 dCi et 1.5 Blue dCi et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
20 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30, norme RN0710 sans FAP, RN0720 avec FAP, RN17 sur Blue dCi, environ 4,5 litres, En usage urbain ou en sous-régime, vidanger tous les 10 000 à 15 000 km : c'est la meilleure protection des coussinets de bielle.
120 000 km ou 5 ansKit de distribution et pompe à eau120 000 km ou 5 ans sur la plupart des versions (certaines versions récentes autorisent davantage, vérifier le carnet). Changer galets et pompe à eau en même temps, et la courroie d'accessoires.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
30 000 à 60 000 kmFiltre à gazoleUn filtre colmaté provoque des pertes de puissance et fatigue la pompe haute pression.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
60 000 kmVidange de boîte (Boîte à double embrayage 7G-DCT (724.0))Vidange tous les 60 000 km environ selon le programme d'entretien.
Révision de la Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
270 à 500 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
+ 450 à 1 100 €si l’échéance de la distribution tombe en même temps
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Filtre à gazole selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : dégradation prématurée de la courroie de distribution, injecteurs défaillants, à-coups à basse vitesse et défauts de mécatronique.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 ?
Injecteurs défaillants, À-coups à basse vitesse et défauts de mécatronique, Vanne EGR encrassée. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 ?
Courroie de distribution. Remplacement préconisé tous les 120 000 km ou 5 ans, au premier terme atteint. 120 000 km ou 5 ans sur la plupart des versions (certaines versions récentes autorisent davantage, vérifier le carnet). Changer galets et pompe à eau en même temps, et la courroie d'accessoires.
Quelle huile moteur pour Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 ?
Une huile 5W30 répondant à la norme RN0710 sans FAP, RN0720 avec FAP, RN17 sur Blue dCi, environ 4,5 litres avec le filtre. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. En usage urbain ou en sous-régime, vidanger tous les 10 000 à 15 000 km : c'est la meilleure protection des coussinets de bielle. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 ?
Comptez environ 270 à 500 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz Classe B (W246) B 180 CDI 109 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
