La version 1.4 CRDi 90 ch de la Hyundai i20 II a été vendue en France de 2015 à 2018, avec 90 ch et une manuelle 6. Elle utilise le moteur 1.1, 1.4, 1.5 et 1.6 CRDi (U et U2) (code D4FC), un 4 cylindres diesel de 1 582 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Hyundai, Kia. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Cas isolés sur i30 et Ceed 1.6 CRDi 115 ch.
Allongement de la chaîne ou défaillance du tendeur.
Remplacement du kit chaîne, voire du moteur après casse.
Prévention : Huile à la bonne norme et vidanges régulières.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : Ceed et i30 1.6 CRDi 90 et 115 ch de première génération.
Usure de l'axe et des paliers, favorisée par les vidanges espacées et les arrêts moteur chaud.
Remplacement du turbo avec contrôle du graissage et de la crépine. Si des débris ont été aspirés, contrôle du moteur.
Prévention : Vidanges régulières et quelques secondes de ralenti avant de couper après autoroute.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : Toutes versions, surtout i30 et Ceed 1.6 CRDi 115 ch en usage urbain.
La suie s'accumule dans la vanne et le refroidisseur EGR, surtout en trajets courts.
Nettoyage ou remplacement de la vanne EGR, contrôle du refroidisseur.
Prévention : Rouler régulièrement sur voie rapide moteur chaud.
Voyants associés : Voyant moteur orange. Codes défaut : P0401, P0403.
Versions concernées : i30, Ceed et ix20 1.6 CRDi 110 à 128 ch.
Usure du volant bimasse et de l'embrayage.
Remplacement du kit embrayage avec le volant moteur.
Prévention : Éviter les sous-régimes et le patinage prolongé.
Chaîne de distribution décalée. Une chaîne qui s'allonge décale progressivement le calage, ce qui fait perdre de la puissance et augmente la consommation et la pollution. À un stade avancé, elle peut sauter une ou plusieurs dents, voire casser : pistons et soupapes se rencontrent et la réparation du moteur coûte alors plusieurs milliers d'euros. Des morceaux de patins cassés peuvent aussi tomber dans le carter et gêner la pompe à huile. Un bruit de chaîne au démarrage est un signal d'alerte qui justifie un diagnostic rapide, pas une particularité à laquelle on s'habitue.
Coût constaté pour cette panne sur Hyundai i20 II 1.4 CRDi 90 ch : 800 à 4 000 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
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Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.1, 1.4, 1.5 et 1.6 CRDi (U et U2) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
Codes défaut OBD souvent relevés :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 CRDi 75 ch | Diesel | 75 ch | 2015-2019 | 1.1, 1.4, 1.5 et 1.6 CRDi (U et U2) | 4 |
| 1.2 75 ch | Essence | 75 ch | 2015-2020 | 1.0, 1.2 et 1.4 Kappa MPi | 1 |
| 1.2 84 ch | Essence | 84 ch | 2015-2020 | 1.0, 1.2 et 1.4 Kappa MPi | 1 |
| 1.4 100 ch | Essence | 100 ch | 2015-2018 | 1.0, 1.2 et 1.4 Kappa MPi | 1 |
| 1.0 T-GDi 100 ch | Essence | 100 ch | 2016-2020 | 1.0 T-GDi (Kappa) | 5 |
| 1.0 T-GDi 120 ch | Essence | 120 ch | 2016-2020 | 1.0 T-GDi (Kappa) | 2 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Fiche complète du moteur 1.1, 1.4, 1.5 et 1.6 CRDi (U et U2)
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : chaîne de distribution décalée, casse ou sifflement du turbo, vanne et refroidisseur egr encrassés.
Casse ou sifflement du turbo, Vanne et refroidisseur EGR encrassés, Embrayage et volant moteur bimasse. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé.
Une huile 5W30 répondant à la norme ACEA C2 ou C3 (huile compatible FAP). Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Préconisation usuelle : 15 000 km ou 1 an, 10 000 km conseillés en usage urbain. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 150 à 290 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Hyundai i20 II 1.4 CRDi 90 ch : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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