La version 2.2 Multijet 170 de la Fiat Ulysse II a été vendue en France de 2008 à 2010, avec 170 ch et une manuelle 6 ou automatique 6. Elle utilise le moteur 2.2 HDi (DW12) (code DW12C), un 4 cylindres diesel de 2 179 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Peugeot, Citroën, Ford, Land Rover. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 3 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Jusqu'en octobre 2011.
Turbo défaillant sur une période de production.
Remplacement du turbo, pris en charge partiellement sur 60 mois ou 140 000 km.
Prévention : Vidanges régulières et refroidissement du turbo après usage soutenu.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Versions concernées : Jusqu'en janvier 2008.
Défaut de la tige de commande du turbo.
Remplacement de la commande ou du turbo selon diagnostic.
Prévention : Faire lire les codes défaut rapidement.
Voyants associés : Voyant moteur orange.
Injecteurs défaillants.
Contrôle des débits de retour et remplacement des injecteurs fautifs.
Prévention : Gazole de qualité, filtre remplacé à temps.
Voyants associés : Voyant de préchauffage.
Sur Fiat Ulysse II 2.2 Multijet 170, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 2.2 HDi (DW12) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 20 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 JTD 109 | Diesel | 109 ch | 2002-2006 | 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 5 |
| 2.0 JTD 120 | Diesel | 120 ch | 2006-2010 | 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 5 |
| 2.2 JTD 128 | Diesel | 128 ch | 2002-2006 | 2.2 HDi (DW12) | 3 |
| 2.0 Multijet 136 | Diesel | 136 ch | 2007-2010 | 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi (DW10) | 4 |
| 2.0 16V 136 | Essence | 136 ch | 2002-2006 | 1.8, 2.0 et 2.2 16 soupapes (EW) | 4 |
| 3.0 V6 204 | Essence | 204 ch | 2002-2005 | 3.0 V6 24 soupapes (ES9) | 1 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : perte de puissance par le turbo (2.2 hdi 200/204), tige de turbo (2.2 hdi 170), démarrage difficile dû aux injecteurs (2.2 hdi 170).
Perte de puissance par le turbo (2.2 HDi 200/204), Tige de turbo (2.2 HDi 170). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie de distribution. Suivre l'intervalle du carnet d'entretien.
Une huile 5W30 répondant à la norme PSA B71 2290 sur versions FAP. Vidange tous les 20 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 210 à 390 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Fiat Ulysse II 2.2 Multijet 170 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
Prendre rendez-vous