La version 1.8 Hybride 122 de la Suzuki Swace a été vendue en France de 2020 à 2023, avec 122 ch et une e-CVT. Elle utilise le moteur Hybride THS 1.8 (2ZR-FXE) (code 2ZR-FXE), un 4 cylindres hybride de 1 798 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Lexus, Suzuki. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Prius III.
Panne de la pompe à eau électrique du moteur thermique.
Remplacement de la pompe et purge.
Prévention : Surveiller la température et les niveaux.
Voyants associés : Voyant de température du liquide de refroidissement.
Versions concernées : Hybrides dont la batterie est refroidie par l'air de l'habitacle (bouche d'aspiration près des sièges arrière).
Poussière et poils d'animaux colmatent le filtre et le ventilateur de la batterie de traction, qui chauffe davantage ; le calculateur limite alors la puissance électrique.
Nettoyage ou remplacement du filtre d'entrée d'air et nettoyage du ventilateur, puis effacement des défauts.
Prévention : Contrôler la bouche d'aspiration et son filtre à chaque entretien, plus souvent avec des animaux à bord.
Voyants associés : Voyant système hybride.
Versions concernées : Prius III, cas isolés.
Vieillissement normal des cellules.
Remplacement de la batterie (neuve vers 2 800 € selon les témoignages) ou reconditionnement.
Prévention : Ventilation de batterie propre et usage régulier.
Voyants associés : Voyant système hybride.
Versions concernées : Toutes versions, surtout en cas d'immobilisation de plusieurs jours ou de petits trajets.
La petite batterie 12 V alimente l'électronique et le démarrage du système hybride ; elle supporte mal les longues immobilisations et les consommations de veille.
Contrôle de la batterie et de la consommation à l'arrêt, puis remplacement par une batterie de capacité d'origine (souvent AGM).
Prévention : Rouler régulièrement ou brancher un mainteneur de charge en cas d'immobilisation prolongée.
Voyants associés : Voyant de batterie.
Pompe à eau électrique défaillante. Une pompe qui fuit ne fait que perdre du liquide au début, mais la fuite s'aggrave et le niveau finit par manquer. Le moteur surchauffe alors, ce qui peut déformer la culasse et faire céder le joint de culasse, avec une réparation à plusieurs milliers d'euros. Lorsque la pompe est entraînée par la courroie de distribution, un roulement grippé ou une fuite qui imbibe la courroie peut aussi provoquer sa rupture et la casse du moteur. Remplacer la pompe dès les premiers signes coûte infiniment moins cher que réparer les dégâts d'une surchauffe.
Coût constaté pour cette panne sur Suzuki Swace 1.8 Hybride 122 : 300 à 700 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
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Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Hybride THS 1.8 (2ZR-FXE) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 Hybride 140 | Hybride | 140 ch | 2023-2026 | Hybride THS 1.8 (2ZR-FXE) | 4 |
Les pannes de ce moteur concernent aussi les véhicules suivants : utile pour comparer ou acheter en connaissance de cause.
Notre atelier lui attribue 4 sur 5. Une motorisation globalement fiable, dont les rares défauts sont connus et bien maîtrisés par les ateliers. Les points à surveiller sont : pompe à eau électrique défaillante, ventilation de la batterie hybride encrassée, batterie de traction usée à très fort kilométrage.
Batterie 12 V qui se décharge à l'arrêt. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Chaîne de distribution.
Une huile 0W20. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 200 à 360 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Suzuki Swace 1.8 Hybride 122 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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