La version PHEV 261 ch de la Lynk & Co 01 a été vendue en France de 2021 à 2024, avec 261 ch et une double embrayage 7 hybride. Elle utilise le moteur Lynk & Co 01 hybride et hybride rechargeable (code 01 PHEV), un 3 cylindres hybride rechargeable de 1 477 cm³ à courroie de distribution, également monté chez Lynk & Co. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 2 pannes documentées sur cette version : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Signalé sur certains exemplaires des premières séries.
Logiciel de charge ou prise de charge, selon les cas rapportés.
Mise à jour logicielle, contrôle de la prise et du câble.
Prévention : Tester une recharge complète avant l'achat.
Versions concernées : Signalé sur certains exemplaires restés longtemps à l'arrêt.
Consommation à l'arrêt des services connectés.
Contrôle de la batterie 12 V et de la consommation au repos.
Prévention : Rouler régulièrement ou maintenir la charge.
Sur Lynk & Co 01 PHEV 261 ch, la distribution est entraînée par une courroie. Si elle casse, les soupapes heurtent les pistons et le moteur est le plus souvent détruit.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Lynk & Co 01 hybride et hybride rechargeable et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
| Motorisation | Énergie | Puissance | Années | Moteur | Pannes |
|---|---|---|---|---|---|
| HEV 197 ch | Hybride | 197 ch | 2021-2023 | Lynk & Co 01 hybride et hybride rechargeable | 2 |
| PHEV 276 ch | Hybride rechargeable | 276 ch | 2025-2026 | Lynk & Co 01 hybride et hybride rechargeable | 2 |
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : recharge interrompue (premières phev), batterie 12 v sollicitée.
Recharge interrompue (premières PHEV), Batterie 12 V sollicitée. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie de distribution. Moteur trois cylindres dérivé du Volvo B3154T : intervalle de distribution à vérifier au carnet.
Une huile 0W20. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Comptez environ 210 à 380 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Lynk & Co 01 PHEV 261 ch : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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