La version EQC 400 4MATIC 408 de la Mercedes-Benz EQC (N293) a été vendue en France de 2019 à 2023, avec 408 ch et une réducteur. Elle utilise le moteur Mercedes EQC 400 (deux moteurs asynchrones) (code EQC). Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Nous recensons 2 pannes documentées sur cette version, dont 1 jugée grave : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Premiers exemplaires produits en 2019.
Une étanchéité insuffisante du boîtier de batterie peut laisser entrer l'humidité et provoquer de la corrosion.
Contrôle et remise en conformité dans le cadre du rappel.
Prévention : Vérifier les rappels ouverts avec le numéro VIN.
Voyants associés : Voyant de batterie de traction.
Versions concernées : Toutes années.
La batterie 12 V, indispensable pour réveiller les systèmes, se décharge ou vieillit.
Contrôle et remplacement de la batterie 12 V, mise à jour logicielle si disponible.
Prévention : Faire tester la batterie 12 V à chaque entretien.
Voyants associés : Voyant de batterie.
Corrosion du boîtier de batterie haute tension (rappel). Une batterie qui se dégrade réduit l'autonomie et peut limiter la puissance, ce qui gêne en insertion ou dépassement. Un module défaillant peut provoquer un arrêt du véhicule. Une batterie endommagée par un choc ou une infiltration présente un risque thermique et doit être examinée par un professionnel habilité. La garantie constructeur doit être sollicitée avant toute réparation payante.
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Prendre rendez-vous en atelierVous faites l’entretien vous-même ou votre garagiste accepte les pièces fournies : comparez les références compatibles avec votre véhicule.
Voir les pièces compatiblesLes échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Mercedes EQC 400 (deux moteurs asynchrones) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Une révision complète est conseillée tous les ans ou tous les 30 000 km environ, selon le carnet. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Les pannes de cette version peuvent allumer :
Cette génération n’a pas été proposée avec d’autre motorisation en France.
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : corrosion du boîtier de batterie haute tension (rappel), batterie 12 v qui immobilise la voiture.
Corrosion du boîtier de batterie haute tension (rappel), Batterie 12 V qui immobilise la voiture. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Comptez environ 170 à 310 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Mercedes-Benz EQC (N293) EQC 400 4MATIC 408 : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
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