La version 218 ch (73 kWh) de la Hyundai Ioniq 5 a été vendue en France de 2021 à 2022, avec 218 ch et une réducteur. Elle utilise le moteur Plateforme électrique E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6, EV9, EV3) (code E-GMP), également monté chez Hyundai, Kia, Genesis. Fiabilité dans la moyenne : les défauts connus se préviennent, à condition de ne pas repousser l’entretien. Nous recensons 6 pannes documentées sur cette version, dont 2 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Versions concernées : Ioniq 5 produites du 13/01/2021 au 29/02/2024 et Ioniq 6 du 28/09/2022 au 04/03/2024 (rappel 41D033), EV6 du 20/04/2021 au 28/02/2024 (rappel 241041).
Symptômes
Voyant et message de défaut
Batterie 12 V qui n'est plus rechargée
Recharge AC refusée
Perte de puissance puis immobilisation
Cause
Une surintensité peut endommager les transistors de l'ICCU, qui ne recharge plus la batterie 12 V.
Réparation
Mise à jour logicielle et contrôle de l'ICCU dans le cadre des rappels, remplacement de l'unité si elle est endommagée.
Prévention : Vérifier que les rappels sont soldés et réagir dès le premier message de défaut.
ICCU : défaillance de l'unité de charge et de la recharge 12 V. Une voiture qui ne charge plus devient vite inutilisable. Une prise noircie ou qui chauffe signale un mauvais contact, avec un risque d'échauffement et d'incendie. Une installation domestique inadaptée peut aussi chauffer. La réparation doit être confiée à un professionnel habilité.
Coût constaté pour cette panne sur Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh) : 2 000 à 4 500 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
Un diagnostic en atelier évite de remplacer la mauvaise pièce. Réservez un créneau dans le centre le plus proche de chez vous.
Plan d’entretien de la Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh)
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur Plateforme électrique E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6, EV9, EV3) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Tous les ansContrôle de la batterie de tractionBilan de santé de la batterie, état des câbles haute tension et du système de refroidissement.
Révision de la Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh) : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les ans ou tous les 30 000 km environ, selon le carnet. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
120 à 220 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Contrôle de la batterie de traction et de son système de refroidissement
Contrôle des câbles haute tension et de la prise de charge
Filtre d’habitacle, liquide de frein et liquide de refroidissement
Contrôle des freins (souvent grippés faute d’usage), des pneumatiques et des trains roulants
Contrôle de la batterie 12 V et lecture des codes défaut
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh) : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 3 sur 5. Une motorisation correcte, avec quelques faiblesses connues qu’un entretien suivi permet de contenir. Les points à surveiller sont : iccu : défaillance de l'unité de charge et de la recharge 12 v, frein de parking électrique (rappel logiciel), batterie 12 v déchargée.
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh) ?
ICCU : défaillance de l'unité de charge et de la recharge 12 V, Frein de parking électrique (rappel logiciel). Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Combien coûte la révision de Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh) ?
Comptez environ 120 à 220 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Hyundai Ioniq 5 218 ch (73 kWh) : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
