Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V : pannes connues et fiabilité
La version 1.0 T-GDi 100 ch 48V de la Hyundai Bayon a été vendue en France depuis 2021, avec 100 ch et une manuelle 6 iMT ou double embrayage 7. Elle utilise le moteur 1.0 T-GDi (Kappa) (code G3LF), un 3 cylindres essence de 998 cm³ à chaîne de distribution, également monté chez Hyundai, Kia. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Nous recensons 4 pannes documentées sur cette version, dont 3 jugées graves : le détail, les symptômes et les coûts sont ci-dessous.
Concerne uniquement les exemplaires équipés de la boîte Boîte double embrayage 7 rapports (7DCT).
Versions concernées : Toutes versions 7DCT, en circulation dense, en côte ou par forte chaleur.
Symptômes
Message d'alerte de surchauffe de la boîte
Engagement retardé au démarrage par forte chaleur
Fonctionnement dégradé temporaire
Cause
Les embrayages à sec chauffent lors des démarrages répétés et des manœuvres lentes ; sur les premiers Tucson, la logique de commande a été corrigée par logiciel.
Réparation
S'arrêter pour laisser refroidir, puis mise à jour logicielle de la commande d'embrayage ; contrôle de l'usure si l'alerte se répète.
Prévention : En bouchon, avancer par à-coups plutôt qu'en ramping continu et tenir la voiture au frein en côte.
Broutement et patinage des embrayages. Des embrayages qui patinent s'usent plus vite et peuvent surchauffer. Une mécatronique défaillante peut bloquer la boîte en mode secours, voire empêcher de démarrer. Les à-coups à basse vitesse peuvent surprendre en manœuvre. Négliger ces signes conduit à des réparations plus lourdes, voire à un remplacement complet de la boîte.
Coût constaté pour cette panne sur Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V : 1 800 à 4 200 €. Traitée tôt, la facture reste souvent bien plus légère.
Faire vérifier votre véhicule
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Plan d’entretien de la Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V
Les échéances ci-dessous reprennent les données du moteur 1.0 T-GDi (Kappa) et les intervalles courants. Le carnet d’entretien de votre véhicule fait foi, notamment pour les versions de fin de série.
15 000 km ou 1 anVidange et filtre à huileHuile 5W30 ou 0W20 selon millésime, Respecter la norme indiquée au carnet. 10 000 km conseillés en usage urbain.
À surveillerChaîne de distributionChaîne sans entretien programmé, surveiller les bruits de tendeur.
30 000 à 40 000 kmFiltre à airIntervalle courant à confirmer dans le carnet, à raccourcir en usage poussiéreux.
40 000 à 60 000 kmBougies d’allumageDes bougies usées provoquent des ratés qui finissent par endommager le catalyseur.
Tous les 2 ansLiquide de freinLe liquide absorbe l’humidité et perd de son efficacité, même si la voiture roule peu.
Tous les 2 à 3 ansClimatisationContrôle de charge et filtre d’habitacle, pour garder un compresseur bien lubrifié.
Révision de la Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V : quand et combien ?
Une révision complète est conseillée tous les 15 000 km ou chaque année, au premier terme atteint. C’est elle qui permet de repérer à temps les défauts décrits plus haut, avant qu’ils ne se transforment en grosse réparation : un atelier qui lit les codes défaut et contrôle les freins et les liaisons au sol à chaque passage voit venir la plupart des pannes.
170 à 300 €révision constructeur estimée, hors pièces d’usure
Ce que comprend la révision
Vidange de l’huile moteur et remplacement du filtre à huile
Filtre à air et filtre d’habitacle selon l’échéance
Contrôle des niveaux : liquide de frein, de refroidissement, de lave-glace
Contrôle des freins, des pneumatiques, des amortisseurs et des trains roulants
Contrôle de l’éclairage, de la batterie et des courroies
Lecture de la mémoire défauts du calculateur et remise à zéro de l’indicateur d’entretien
Bougies d’allumage selon l’échéance du carnet
Garantie constructeur : faire réviser votre véhicule hors du réseau de la marque ne fait pas perdre la garantie (règlement européen n° 461/2010), à condition de respecter le programme du carnet, d’utiliser des pièces de qualité équivalente et de conserver les factures.
Estimation indicative en centre auto ou garage indépendant, TTC, établie selon le type de véhicule et la marque. Le devis de l’atelier fait foi. Tout savoir sur la révision.
Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V : est-ce une version fiable ?
Notre atelier lui attribue 2 sur 5. Une motorisation fragile sur certains points, qui demande un entretien rigoureux et une vigilance particulière à l’achat. Les points à surveiller sont : broutement et patinage des embrayages, actionneurs et commande de boîte, culasse fissurée ou joint de culasse (120 ch).
Quelles sont les pannes les plus fréquentes sur Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V ?
Broutement et patinage des embrayages. Chaque panne est détaillée sur cette page avec ses symptômes, sa cause, sa réparation et son coût estimé.
Courroie ou chaîne de distribution sur Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V ?
Chaîne de distribution. Chaîne sans entretien programmé, surveiller les bruits de tendeur.
Quelle huile moteur pour Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V ?
Une huile 5W30 ou 0W20 selon millésime. Vidange tous les 15 000 km ou chaque année. Respecter la norme indiquée au carnet. 10 000 km conseillés en usage urbain. Vérifiez toujours la préconisation de votre carnet d’entretien.
Combien coûte la révision de Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V ?
Comptez environ 170 à 300 € pour une révision selon le programme constructeur en centre auto ou garage indépendant, hors pièces d’usure (plaquettes, pneus) et hors distribution. En concession, la facture est généralement plus élevée. Faire réviser hors réseau ne fait pas perdre la garantie si le carnet est respecté.
Fiche rédigée par Franck Delmas, chef d'atelier mécanique depuis 24 ans. Mise à jour le 29 octobre 2026.
Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 100 ch 48V : faites vérifier les points faibles connus avant qu’ils ne coûtent cher.
