Claquement en braquant : cardan, biellette ou coupelle ?

Les premières vérifications

• Faire un tour lent volant braqué à fond dans un parking pour reproduire le bruit
• Noter si le claquement apparaît en accélérant, à l'arrêt ou sur des bosses
• Regarder derrière les roues avant si un soufflet de cardan est déchiré ou gras
• Chercher des projections de graisse noire sur l'intérieur de la jante ou le bras
• Écouter si le bruit vient d'en haut (coupelle) ou d'en bas (cardan, rotule)

Les causes possibles

• Cardans et soufflets fréquent : Le cardan côté roue claque de façon rythmée quand on accélère roues braquées. Le plus souvent, le soufflet s'est fendu, la graisse s'est échappée et l'eau a usé les billes. Remplacer le soufflet à temps évite de changer le cardan entier.
• Amortisseurs possible : La coupelle et le roulement en haut de la jambe de force permettent à l'ensemble de pivoter. Quand ils s'usent, un claquement ou un grincement apparaît en braquant à l'arrêt ou à basse vitesse.
• Rotules et biellettes possible : Une rotule de direction ou de triangle ayant pris du jeu claque en braquant et sur les irrégularités. Le volant peut aussi devenir moins précis.
• Ressorts de suspension possible : Un ressort de suspension cassé à sa base peut frotter ou claquer quand la jambe de force tourne. Le bruit est parfois métallique et sec, et la voiture peut paraître plus basse d'un côté.
• Direction assistée rare : Une crémaillère usée ou des biellettes axiales avec du jeu peuvent produire un cognement sourd en manoeuvre. Le phénomène s'accompagne souvent d'un jeu ressenti au volant.

Quand s’inquiéter

Un claquement en braquant n'est jamais à laisser traîner, car il concerne la transmission ou la direction. S'il devient fréquent, s'il apparaît aussi en ligne droite ou s'il s'accompagne de vibrations à l'accélération, faites contrôler rapidement. Un cardan très usé peut casser et immobiliser la voiture.